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　　央廣網大連9月16日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，內陸機場不少見，但是海上機場對很多人來說還是比較新鮮的。瀕海城市大連，因為先有的周水子機場已經超負荷運行，而大連能用於建機場的土地也非常有限，就將目光放在了海上。
　　在大連，目前，籌建海上機場的工作正在緊鑼密鼓的進行中。大連國際機場集團有限公司董事長才力此前接受媒體採訪時還透露，5年後，一個目前世界最大的海上機場將展現在世界面前。預計今年，新機場填海主體工程將完工。
　　但隨之而來的，是民眾的質疑，有沒有必要建海上機場？費用會不會太高？飛行安全有保障嗎？還有聲音稱，大連填海是“未批先建”。就這些問題，大連新機場建設指揮部對此給出了回應。
　　那麼是什麼原因讓海上機場建設如此得寵？大連機場建設項目負責人為我們道出了緣由：由於旅客吞吐量增長迅速，大連現有的周水子國際機場已經超負荷運行，經過三期改造之後，運輸能力也將在2016年左右達到飽和。大連能夠用於建設機場的用地已經非常有限。
　　相關人士：大連周水子機場運量已經飽和，建新機場是迫在眉睫，而且在市內選不出任何地方，只能是填海了。
　　世界上最早出現的海上機場是日本1975年建造的長崎海上機場。近40年間，先後又有美國紐約的拉瓜迪亞機場、以及日本的關西機場等相繼問世。儘管海上機場給人們的出行帶來了極大方便，但爭議也從未停止過。特別是有專家提出，飛機的頻繁起降會使海上跑道更容易出現裂紋，這將給飛行安全帶來致命隱患。對此中國民航大學教授王維則認為：現在很多新的處理技術可以確保跑道的穩定性，這一點完全不必擔心。
　　王維：所謂的裂紋是土基處理沒搞好，土基搞好的話不會出現這樣的問題。只要是土基處理得當不會出現這樣的問題。
　　王維說：只要選址得當，海上機場的優勢還是較為明顯的。
　　王維：海上機場如果選址得當，氣象適航，同時在土地處理方面採用比較好的處理措施的話，還是比較好。還有一個獨特的地方就是機場的凈空，現在城市周邊會有很多建築物，但是海上機場不會有這個問題。另外，現在機場建設用地還是較少，海上機場有很大的優勢就是節約土地。這些都是發展海上機場比較獨到的地方。
　　大連新機場建設指揮部副總指揮白廣源也表示：目前世界範圍海上機場建設技術已經較為成熟，並被廣泛採用。
　　白廣源：從技術角度講，填海造機場，已經不是什麼創新。日本的關西機場、香港的機場都是填海造地形成的，大連怎麼就不可以填？而且大連的海域，填海的地質條件要優於它們。
　　而對於海上機場“造價昂貴，維護更燒錢”的說法，白廣源並不認同。
　　白廣源：填海造地的成本我不知道從哪來的，簡單一個常識，大家都能聽明白，填海造地的成本主要取決於填海的深度，該海域的平均水深是5米左右。按現在的工程造價，平均按所有的成本，包括拆遷動遷的成本，所有的補償，所有的技術服務費，加到一起平均51萬元一畝左右。雖然是填海，但並不是說它的造價就比陸地要高10倍，甚至20倍，這是沒有任何依據的，這麼大項目有公開的批覆，公開批覆164.9億元。
　　另外對於此前曾有媒體報道稱，大連新機場沒有填海手續，立項也沒有獲批，填海工程從2012年3月20日開始，而2011年就已經開始填海施工。白廣源也給予了正面回應。
　　白廣源：2009年9月，大連臨空產業園填海造地工程得到了大連市發改委的批准，完成了立項。2011年2月，填海通道工程用海手續得到了省政府的批准，手續也是完備的。2010年8月，沈陽軍區大連新機場天然工程也出具了用海的同意函。2012年10月23日，國家海洋局簽發了關於大連臨空產業園區域建設用海總體規劃的批覆，包括工程用海的環評，大連臨空產業園填海造地工程的各項手續全部完成。也就是說，我們現在實施的填海造地手續是完備的，不存在沒有手續就開工建設的情況。一共分兩個階段，現在第一個階段填海階段所有的手續是完備的，機場的設計、機場的手續也在全面的啟動當中。　　（原標題：大連回應新建海上機場質疑：填海階段手續完備）